驾太阳能飞机穿越欧洲,银河系中黑洞的形成
分类:数理科学

据美国《连线》杂志报道,瑞士人埃里克·雷蒙德(Eric Raymond)计划驾驶一架靠太阳能电池提供动力的飞机穿越欧洲,并希望依此证明“太阳能飞机”并不是一个矛盾修饰法,而是一种可行的空中旅行方式。 绝对超乎人们想象 雷蒙德的太阳能飞机名为“追日者II号”,将于6日上演飞越欧洲8个国家的旅程,驾驶载人太阳能飞机穿越欧洲在历史上还是第一次。据悉,这架环境友好型飞机由Solar Flight公司研制,旨在挖掘电动飞机在空中旅行方面的潜力,其设计效率也可能让使用化石燃料的飞机受益。 这支瑞士小组成员之一埃里克·莱特兹-戈蒂亚(EricLentz-Gauthier)在接受《连线》杂志网站采访时说:“如果能够促使人们重新审视运输和旅行方式——帮助他们设想更为清洁、破坏性更低同时又能带来愉悦体验的运输方式——我们就等于打开了成功的大门。” “追日者II号”主打科学、进步与绿色牌,在空中飞行时,它能够做到“安静”二字吗?用莱特兹-戈蒂亚的话说,“追日者II号”的表现绝对超乎人们想象。他说:“在安静地起飞并爬升到几千英尺的高度后,飞行趋于稳定并开始减速。借助于身后的太阳,你的注意力只需集中在电压表上,眼中看到的数字只有上升而不是下降。此时此刻,一切尽在你的掌握之中。这是与飞机间玩得一场全新游戏,它将改变一切。” 永远也不会有人说,你不过是坐在一块747运动型电池和光电池上。虽然电池重量和规模仍旧是几乎所有小型飞机的限制因素,但电动飞机已经在来的路上。类似Pipistrel和Electric Aircraft这样的创业公司都已研制出具有可行性的电动飞机;波音也在实验氢燃料电池供能的飞机;一家名为“阳光动力”(SolarImpulse)的合资公司计划于2009年晚些时候测试一架太阳能飞机。 两种速度可供选择 Solar Flight员工表示,他们研制的“追日者II号”以及类似飞机能够为如何实现效率最大化和重量最小化带来一些启示,这些启示将让化石燃料飞机变得更清洁、更绿色。除此之外,它们还能促使人们考虑新的推进方式。 “追日者II号”重量只有292磅——全负荷下的重量为506磅——大约相当于一辆普通摩托车。它的机身长23英尺,翼展17英尺。机翼装有4个锂聚合物电池,起飞和爬升时负责为一个8马力发动机提供能量。一旦达到大约3000英尺的巡航高度,“追日者II号”便利用太阳能维持飞行高度。虽然电池储存电量在短短15分钟内便消耗殆尽,但雷蒙德表示,电池充电时间只需30至45分钟。 “追日者II号”借助于太阳能的时速可达到40英里(约合每小时64公里),借助于锂聚合物电池的时速可提高一倍,这一速度足以让驾驶者感受到飞行乐趣。与传统飞机相比,这一速度较为缓慢,因此允许驾驶者打开座舱盖。雷蒙德说:“你一定会喜欢打开座舱盖的感觉。此时此刻,没有需要看穿的塑料,你能感觉到风在耳边吹过。” 航空展上成焦点 自2002年首次试飞以来,“追日者II号”已经上演了60多次飞行时间达到一小时以上的空中之旅。SolarFlight公司表示,这一成绩超过其它任何太阳能飞机。“追日者II号”是“追日者I号”的改进版,后者由雷蒙德一手设计,于1989年首次与蓝天亲密接触。1990年,雷蒙德驾驶“追日者I号”达到1.6万英尺的飞行高度。据悉,此次穿越美国的空中之旅共分21站,飞行时间达到121个小时。 雷蒙德说:“‘追日者I号’动力系统非常具有局限性,你必须善于寻找和利用上升气流。在大部分飞行时间里,它不过是一个超轻型滑翔机,也就是说关闭发动机和推进器。”相比之下,驾驶“追日者II号”则是一个完全不同的经历——这架飞机在上周于德国举行的腓德烈斯哈芬通用航空展上成为焦点。“追日者II号”将于6日开始飞越欧洲之旅,期间将在德国、瑞士、奥地利、匈牙利、斯洛文尼亚、意大利、法国和西班牙停靠。如果一切按计划进行,这将是Solar Flight公司继1990年“追日者I号”穿越美国的21站旅行以来行程最长的空中之旅。 很多方面得到改进 与“追日者I号”相比,“追日者II号”在很多方面得到改进,其中包括效率更高的尾部设计、一套完整的导航与滑翔互补设备以及用锂聚合物电池取代镍镉电池。更大的机翼意味着太阳能电池拥有更大表面区域。这一次,太阳能电池安装在机翼内而不是顶端,其产生的结果是:在天气状况良好时,飞机可一直借助太阳能飞行。此外,“追日者II号”的发动机体积也要超过“追日者I号”,马力从2.5提升到8。 雷蒙德说:“我更喜欢利用锂电池爬升到高空,比如1万英尺,随后利用太阳能保持水平飞行,经常是在云层之上。在空气温度足够低的高度,电子设备和发动机处于良好冷却状态。此时的阳光非常充足明亮,空气也较为平稳,我只需进行巡航。‘追日者II号’的整个动力系统更加强劲,我可以在整个飞行过程中放心使用,就像是开一架普通飞机一样。” 吸取前辈经验提高飞机效率 雷蒙德的大部分工作均从已故冈瑟尔·罗彻特(Gunther Rochelt)获取灵感,后者设计并制造了脚踏飞机Musculair1,并于1984年打破人力飞机速度纪录,当时的时速达到22英里(约合每小时35公里)。罗彻特的Musculair1在速度和效率方面的表现给雷蒙德留下深刻印象,在这位前辈的指引下,他决心采取一切可能措施提高飞机效率——所有经验均融入“追日者II号”。 雷蒙德说:“这架飞机的每一个组成部分都能让自己负责的东西实现最优化,也就是在结构和空气动力学方面。”雷蒙德和莱特兹-戈蒂亚承认,电动飞机器的普及还有相当长的一段路要走,但他们坚信这扇大门已经打开。莱特兹-戈蒂亚说:“当前,市场上已经出现几款纯粹的电动自行起飞滑翔机。我相信未来将有更多类似产品下线。”

黑洞就是中心的一个密度无限大、时空曲率无限高、体积无限小的奇点和周围一部分空空如也的天区,这个天区范围之内不可见。黑洞的产生过程类似于中子星的产生过程;某一个恒星在准备灭亡,核心在自身重力的作用下迅速地收缩,塌陷,发生强力爆炸。当核心中所有的物质都变成中子时收缩过程立即停止,被压缩成一个密实的星体,同时也压缩了内部的空间和时间。但在黑洞情况下,由于恒星核心的质量大到使收缩过程无休止地进行下去,中子本身在挤压引力自身的吸引下被碾为粉末,剩下来的是一个密度高到难以想象的物质。由于高质量而产生的力量,使得任何靠近它的物体都会被它吸进去。黑洞开始吞噬恒星的外壳,但黑洞并不能吞噬如此多的物质,黑洞会释放一部分物质,射出两道纯能量——γ射线。

雪是水或冰在空中凝结再落下的自然现象,或指落下的雪花。雪是水在固态的一种形式。雪只会在很冷的温度及温带气旋的影响下才会出现,因此亚热带地区和热带地区下雪的机会较微。

澳门新葡亰官方登录,也可以简单理解:通常恒星的最初只含氢元素,恒星内部的氢原子时刻相互碰撞,发生聚变。

雪是由大量白色不透明的冰晶和其聚合物组成的降水。

由于恒星质量很大,聚变产生的能量与恒星万有引力抗衡,以维持恒星结构的稳定。由于聚变,氢原子内部结构最终发生改变,破裂并组成新的元素——氦元素,接着,氦原子也参与聚变,改变结构,生成锂元素。如此类推,按照元素周期表的顺序,会依次有铍元素、硼元素、碳元素、氮元素等生成,直至铁元素生成,该恒星便会坍塌。这是由于铁元素相当稳定,参与聚变时不释放能量,而铁元素存在于恒星内部,导致恒星内部不具有足够的能量与质量巨大的恒星的万有引力抗衡,从而引发恒星坍塌,最终形成黑洞。说它“黑”,是因为它的密度无穷大,从而产生的引力使得它周围的光都无法逃逸。跟中子星一样,黑洞也是由质量大于太阳质量好几倍以上的恒星演化而来的。

水是地球上各种生灵存在的根本,水的变化和运动造就了我们今天的世界。在地球上,水是不断循环运动的,海洋和地面上的水受热蒸发到天空中,这些水汽又随着风运动到别的地方,当它们遇到冷空气,形成降水又重新回到地球表面。这种降水分为两种:一种是液态降水,这就是下雨;另一种是固态降水,这就是下雪或下冰雹等。

当一颗恒星衰老时,它的热核反应已经耗尽了中心的燃料,由中心产生的能量已经不多了。这样,它再也没有足够的力量来承担起外壳巨大的重量。所以在外壳的重压之下,核心开始坍缩,物质将不可阻挡地向着中心点进军,直到最后形成体积接近无限小、密度几乎无限大的星体。而当它的半径一旦收缩到一定程度(一定小于史瓦西半径),质量导致的时空扭曲就使得即使光也无法向外射出——“黑洞”就诞生了。

雪大多降自雨层云和高层云,降水强度变化较慢;冷天积雨云的降雪有阵性特征,称为阵雪。

恒星的时空扭曲改变了光线的路径,使之和原先没有恒星情况下的路径不一样。光在恒星表面附近稍微向内偏折,在日食时观察远处恒星发出的光线,可以看到这种偏折现象。当该恒星向内坍塌时,其质量导致的时空扭曲变得很强,光线向内偏折得也更强,从而使得光线从恒星逃逸变得更为困难。对于在远处的观察者而言,光线变得更黯淡更红。最后,当这恒星收缩到某一临界半径时,其质量导致时空扭曲变得如此之强,使得光向内偏折得也如此之强,以至于光线再也逃逸不出去 。这样,如果光都逃逸不出来,其他东西更不可能逃逸,都会被拉回去。也就是说,存在一个事件的集合或时空区域,光或任何东西都不可能从该区域逃逸而到达远处的观察者,这样的区域称作黑洞。将其边界称作事件视界,它和刚好不能从黑洞逃逸的光线的轨迹相重合。

降雪由大量不同大小的雪晶组成,一般小的比较多。为了描述同时下落的雪晶群体的大小分布特征,常用雪晶谱或雪晶溶化后的溶液谱。

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雪晶主要是在云中凝华增大的,首先在冷云中通过冰核的作用产生冰晶,通过凝华长大成雪晶,以后还能撞冻过冷水滴而长大。雪晶撞冻过冷水滴很多时,外形会改变。雪晶具有各种各样的形状,这同它们生长环境的温度和湿度有关。

降雪量同所有降水量一样,用相当的水层厚度来度量,单位是mm。实用上有时也用降雪在平地上所累积的深度来度量,称为积雪深度。

大凡物事都有几种别名,雪花也有许多别称,这些别称通常都出自古代诗人的名句,比如“银粟”(独往独来银粟地———宋·杨万里诗)、“玉尘”(东风散玉尘———唐·白居易诗)、“玉龙”(岘山一夜玉龙寒———唐·吕岩诗)、“六出”(六出飞花入户时———唐·高骈诗)。在广东省,雪还有一个很奇怪的别名———“犬狂”,那是因为雪在广东非常罕见,故杨万里曾有诗云:“粤犬吠雪非差。”唐文学家柳宗元则说得更为详细:“大雪逾岭,被南越中数州,州中之犬,皆仓黄吠噬,狂走者累日。”从此,“犬狂”也就在岭南成了雪的别名。

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